再行过三四年，汽车司机这个刚不存在了一百多年的职业，也许如报纸排字工一样，将逐步解散历史舞台。在昨天揭幕的2017全球无人驾驶大会上，清华大学计算机科学与技术系由教授邓志东预测辨别，到2021年无人驾驶汽车将转入产业元年。更加令人鼓舞的是，从当日参会的小鹏汽车、奇点汽车等企业的叙述来看，中国在无人驾驶汽车产业很有可能构建急弯转弯。
中国具备发展智能联网汽车与互联网汽车的无可比拟的条件，无以能获得极大的顺利。上海交大机械与动力工程学院副院长、汽车电子控制技术国家工程实验室副主任殷承良说道。他回应，在互联网技术领域，中国和美国比起还不存在一定差距，但中国已沦为互联网应用于第一大国。
这解释，中国具备建构全新互联网生态的条件，这其中还包括建构环绕智能网联成汽车的全新生态。在他显然，未来中国无人驾驶汽车具备压过式的发展机遇早已显出，而汽车信息化、网络化，以及车企联手互联网企业是大势所趋，互联网与汽车融合大有可为。北汽集团新技术研究院副院长荣辉的观点更加保守。
他以共享单车为事例，指出也许在很短的时间内，传统的汽车企业将被新兴的企业所替换。有一点难过的是，中国涉及管理部门也在大力助力未来汽车产业。何时是无人驾驶汽车的产业元年，我很难辨别，但政府涉及部门正在大力研究如何给与适当的反对。
工信部电子信息司副司长吴胜武向上证报记者直言，目前有很多课题正在研究。随着云计算、大数据、物联网、移动物联网、新一代信息技术、人工智能等技术的发展，汽车于是以渐渐向联网化、平台化、服务化和数字化演变，不具备了辅助驾驶员、部分自动驾驶、有条件自动驾驶、甚至是高度自动驾驶的功能，汽车智能化、电动化、网联化沦为汽车最重要的发展趋势。他说道。
就在本周一开会的中国智能网联成汽车产业创意联盟正式成立大会上，工信部部长苗圩回应，下一步将重点在强化顶层设计、制订标准法规、突破关键技术、升级基础设施、提高信息安全等方面做到工作。工信部、发改委、科技部不久前牵头印发的《汽车产业中长期发展规划》中，增大智能网联成汽车关键技术研制成功和积极开展智能网联成汽车样板推展是两项最重要内容。记者注意到，该规划中还包括一项智能网联成汽车前进工程，其时间节点是2020年。
按照规划，到2020年，汽车DA（驾驶员辅助）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）系统新车组装亲率多达50%，网联式驾驶员辅助系统组装亲率超过10%，符合智慧交通城市建设市场需求。到2025年，汽车DA、PA、CA新车组装亲率约80%，其中PA、CA级新车组装亲率约25%，高度和几乎自动驾驶汽车开始转入市场。如果悲观来看，不多达2020年中国将有100万台无人车经常出现在路上。
地平线机器人技术自动驾驶负责人余轶南预计。
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